瞭望周刊:5G應用將徹底激活車聯網

                          發布時間:2021-11-23 14:00    來源:《瞭望》新聞周刊

                          關鍵詞:瞭望周刊 車聯網

                          摘要:在嘉定、臨港、奉賢、金橋4個測試區共開放測試道路253條,總計567公里,測試場景超過5000個;累計向25家企業頒發254輛車道路測試和示范應用資質,參與企業、測試車輛規模都位居全國前列……

                            

                          瞭望周刊:車聯網離我們多遠

                           

                            ◇全國已有3500多公里的道路實現智能化升級,搭載網聯終端車輛超過500萬輛。車聯網有望成為5G殺手級應用市場之一。預計2025年中國車聯網市場規模將達到萬億元

                            ◇單車智能的成本太高,通過車路協同發展5G車聯網,部分功能可讓“聰明的路”來替代,能大幅降低車載成本

                            在嘉定、臨港、奉賢、金橋4個測試區共開放測試道路253條,總計567公里,測試場景超過5000個;累計向25家企業頒發254輛車道路測試和示范應用資質,參與企業、測試車輛規模都位居全國前列……

                            在11月6日下午舉行的“2021年中國國際進口博覽會第四次工業革命與智慧出行論壇”上,上海市交通委發布了一系列智能網聯應用推進成果,為近年來智能網聯汽車應用的推進交出一份頗為令人滿意的答卷。

                            5G牌照發放,提速了5G商用步伐。目前中國三大運營商已在北京、上海、杭州、深圳、廣州等20個首批試點城市,完成了5G車聯網技術相關的內場和外場測試。

                            業內人士表示,車聯網有望成為5G殺手級應用市場之一。但在5G車聯網走出示范區、全國大規模推廣之前,尚有一些核心問題需要探索,如商業及運營模式、技術標準化及網絡安全等。

                            5G應用將徹底激活車聯網

                            在上海洋山深水港,“5G+L4級智能駕駛重卡”項目已開始商業化運營。

                            在5G與V2X技術加持下,智能重卡實現在港區特定場景下的L4級自動駕駛、厘米級定位、精確停車,并與自動化港機設備協作,在15秒內完成貨物裝卸,自主規劃最優路線,將貨物精準運輸到指定地點……

                            “5G是更適合支持網聯車的通信手段。”中國工程院院士鄔賀銓認為,5G空中接口加上邊緣計算,可以實現1毫秒的空中接口時延,這將對推進網聯車的快速發展極為有利。其主要的應用場景包括在沒有路車系統、沒有車輛系統的時候,可以做本地信息分發動態的高精度地圖、車載信息增強、車輛在線檢測。

                            5G將從單車信息流共享、車隊編隊無人化、遠程駕駛三個層面對智能駕駛的發展產生積極的推動作用。

                            來看一組數據對比:每小時60公里的速度行駛下,如果時延60毫秒,車的制動距離大概在1米;如果時延10毫秒,車的制動距離是17厘米;如果降低到5G的理論時延1毫秒,制動距離縮短到只有17毫米,這將大大提高行車的安全性。

                            “5G應用將徹底激活車聯網。”均勝電子智能車聯事業部中國區總裁屠科認為,自動駕駛、感知共享、遠程駕駛、高質量視頻等一系列車聯網應用場景將隨著5G技術的應用而變成現實。

                            萬億元級市場蓄勢待發

                            “目前我國智能網聯汽車呈現強勁發展勢頭,關鍵技術不斷突破,車載基礎計算平臺實現裝車應用,車載激光雷達、人工智能芯片算力達到國際先進水平。”在今年9月舉行的2021世界智能網聯汽車大會上,工業和信息化部部長肖亞慶介紹,全國已有3500多公里的道路實現智能化升級,搭載網聯終端車輛超過500萬輛。

                            國家戰略層面的布局仍在提速。今年7月,工信部、公安部和交通運輸部發布新版《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范(試行)》,從道路測試與示范應用主體、駕駛人及車輛、道路測試申請、示范應用申請、道路測試與示范應用管理等7個方面進行規范。

                            與此相呼應的是,全國各地對車聯網產業建設的態度逐漸明確,發展智能網聯汽車產業已被寫入北京、上海、浙江、福建、湖南等多省市“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要。

                            在實踐層面,不少企業都將5G車聯網看作是一個未來新興產業增長點,加大力度入局其中。吉利、長城哈弗等多個品牌推出了自己的車聯網產品。

                            在路端基礎設施建設上,多地也先后啟動了智能網聯汽車示范區建設。智研咨詢發布的《2022-2028年中國車聯網行業市場運行格局及發展策略分析報告》數據顯示:2020年中國車聯網行業規模達2126.5億元。預計2025年中國車聯網市場規模將達到萬億元。

                            車路協同安全發展

                            “目前一輛自動駕駛汽車的配置大概為攝像頭5~10臺,毫米波雷達3臺左右,激光雷達1~5臺,計算平臺1~2臺。”中國電信北京研究院戰略與運營創新中心王洪超說,“據此計算,在假設算法技術已經成熟的基礎上,僅實現L4級別自動駕駛汽車硬件成本,就在30萬~40萬元左右。”

                            專家表示,單車智能的成本太高,實現量產的可能性就小,通過車路協同發展5G車聯網,部分功能可讓“聰明的路”來替代,能大幅降低車載成本。

                            相比于單純的自動駕駛,車路協同涵蓋的范圍更廣,融合了汽車、交通產業與互聯網、通信、人工智能、智能制造等新技術,同時也孵化出交通出行、共享服務等多領域深度融合的產物,對交通、汽車產業跨界融合發展具有重要的戰略意義。

                            “智能網聯汽車的發展需要跨界協同、融合創新。”在國家智能網聯汽車創新中心袁宇看來,智能網聯汽車的區域屬性及社會屬性主要體現在行駛過程中需要通信、地圖、數據平臺等支撐和安全管理,每個國家都有自己的使用標準規范,因此智能網聯汽車的開發和使用需要極強的本地屬性,形成基礎體系,構建“中國方案”。

                            一是符合中國基礎設施標準。符合中國的道路基礎設施標準、地圖數據標準、V2X通信標準、交通法規等。

                            二是符合中國聯網運營標準。智能網聯汽車需要以統一聯網標準進行通信,涉及國家信息安全、數據安全及產業安全等,需要符合中國聯網運營標準保障安全體系。

                            三是符合中國新體系架構汽車產品標準。中國具有強大的信息與通訊技術(ICT)、互聯網等產業基礎和創新能力,ICT應進一步與汽車產業深度融合。

                            據公安部統計,截至2021年9月,我國機動車保有量達3.90億輛,其中汽車2.97億輛。而車聯網技術則被視為可具有大幅度緩解交通擁堵、提高運輸效率等功能。

                            與此同時,我國車聯網網絡安全和數據安全正處于探索起步階段,車聯網安全問題呈現較快增長態勢。

                            今年10月,工業和信息化部相關負責人透露,工信部已收錄車聯網安全漏洞信息超過2000條,包括車載智能網關、遠程通信等漏洞。監測顯示,今年上半年針對車聯網平臺的掃描探測、拒絕服務攻擊、病毒木馬植入等網絡惡意行為超過100萬次,較2020年同期增長超過80%。

                            專家表示,車聯網信息安全是許多共性問題的疊加,需要多部門、多領域、多層級主體共同參與,為5G車聯網有序發展保駕護航。

                            一方面,業內應建立智能網聯汽車信息安全漏洞共享平臺。建立產業鏈各方企業共同參與的智能網聯汽車信息安全漏洞共享平臺,提升車聯網安全防護能力。

                            另一方面,應創新車聯網安全技術研究,加快部署信息安全方案,構建貫穿于車聯網“端-管-云”全鏈條的綜合防御體系是車聯網安全發展的必然趨勢。

                          (責編:lxh)
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