換電商用車還在試錯,卡友不可盲目跟風

                          發布時間:2021-11-23 14:00    來源:汽車總站網

                          關鍵詞:換電 卡友 商用車

                          摘要:國家“雙碳”策略推動下,補電速度快、效率高的換電模式成為當前新能源汽車市場的“香餑餑”,受到了以盈利為目的的新能源商用車玩家的追捧。

                            國家“雙碳”策略推動下,補電速度快、效率高的換電模式成為當前新能源汽車市場的“香餑餑”,受到了以盈利為目的的新能源商用車玩家的追捧。

                            政策支持下,換電商用車的發展勢頭就像雨后春筍,遍地開花,已成為新能源商用車發展的“新潮流”。

                            然而,換電商用車的發展不是一帆風順,并非適合所有市場。因為影響換電商用車能否順利運營的環節較多,終端消費者特別是處于“弱勢群體”的司機們,不能為了“趕潮流”而不經過慎重考察就購買換電商用車。

                            

                          換電商用車還在試錯,卡友不可盲目跟風

                           

                            比如,《揚子晚報》近日報道,來自蘇州的多名物流司機反映稱,因為看準了換電車輛的獨特優勢,他們便通過“以租代購”的方式購買了山西運城一家車企生產的換電物流車。然而,只運營了短短4個月換電站就突然撤銷。使得這批物流車無法正常運營,甚至處于“趴窩”狀態,給司機們造成了經濟損失。

                            據電卡觀察了解,該換電站是由換電物流車生產廠家牽頭的換電配套服務的合作方提供的。按照當初的協議,企業要在蘇州多地建立換電站服務網點。蘇州這家物流公司正是因為相信了這一承諾,才與該汽車生產廠家簽訂了100臺換電物流車的合同。沒想到首批交付的20臺在運營4個多月后就撤銷了換電站。

                            現在這批換電物流車只能以充電形式補電,每次充電都需要兩個多小時。車輛產生了電池充電不足、續航能力下降等問題,每月都需要做一次電池均衡才能恢復,費用則需上千元。

                            物流公司和司機們多次到汽車生產廠家去溝通,但汽車廠家和換電合作方“踢皮球”,至今沒有結果。司機們沒了收入來源,每個月還面臨著車貸,都覺得當初不該為了“追趕換電模式潮流”而輕易購買換電物流車,落了個“雞飛蛋打”的下場!

                            

                          換電商用車還在試錯,卡友不可盲目跟風

                           

                            原先的換電站現已成為汽修廠

                            上文中所述的換電站撤銷的原因官方并沒有給出明確答復,但電卡觀察經過分析認為,換電站的經營方在撤銷換電站前面臨沒有盈利甚至是虧損的局面,不排除為了及時止損而決定撤銷換電站。

                            也就是說,換電站經營方很可能是投資回報出現了問題才做出這樣的決定。為何這樣說呢?

                            首先,建設換電站需要投資不少費用,且運營之初可能面臨業務較少,盈利困難的問題。

                            數據顯示,建設一個小型換電站基礎設施成本每年至少要30萬,包含設備、增容、配套、基建、工程等費用,以10年折舊計算,總成本300萬;人工成本每年要48萬,按4個人工成本計算,1天24小時在崗值守;場站運營維護費用每年30萬元,包含場地租金和設備實施維護;電池儲備費用大約每年要40萬元,包含多組型號電池包、假設8年折舊攤銷;財務費用每年約30萬,一次性投入600萬的銀行利息。

                            這樣算下來,建設一個小型的換電站一次性投入大約600萬元,每年的運營成本就要大約180萬元。如果該小型換電站每天能服務100臺車換電,每年按365天計算,一年服務36500臺車次,每次收取50元的服務費才可以基本實現盈虧平衡。

                            而上文中的換電站在4個多月時間內只有20輛換電物流車在運營,換電站經營方怎么可能不產生虧損?

                            加之,在國家經濟總體下行壓力較大的情況下,車多貨少矛盾比較突出,物流市場不容樂觀。

                            換句話說,在當下國家經濟增速不斷減緩的大環境下,物流終端市場對車輛的需求越來越少。換電物流車在未來市場競爭中,不是每輛車每天都能搶到活兒,極大可能不會有每臺換電物流車每天都來換電站參與換電業務。

                            而根據估算數據,在完全理想的狀況下,該換電站經營方今后也就只服務100臺車輛,虧損的可能性很大。從企業盈利的角度來分析,這家換電站經營方突然撤銷換電站可能也確實是無奈之舉。

                            

                          換電商用車還在試錯,卡友不可盲目跟風

                           

                            其次,如果換電站服務的換電車輛數量太多,也有可能出現虧損。

                            這主要是因為服務車輛太多,就必定出現客戶排隊進行換電的情況,會造成客戶等待換電時間過長,有可能會出現電池充電未滿就會被換走的情況。

                            如果長期這樣下去,就可能會導致電池壽命大大衰減,從而使得換電站保養儲備電池的成本逐步升高。而電池費用又是換電站繼續維持運營的一項重要成本,如此一來,換電站運營會越來越難維持,最終也可能會撤銷。

                            再次,安全隱患和責任劃分等扯皮問題層出不窮。

                            換電商用車運營不僅涉及到車輛生產廠家,還涉及到換電站、物流公司、司機等多個環節,是一個小小的“產業鏈”。隨著車輛使用時間的累積和推移,電池頻繁更換到一定程度時,很可能會存在一定的安全隱患問題。

                            萬一運營中出現電池安全問題,安全責任怎么劃分?況且,目前換電技術還沒有完全成熟。由于涉及到多方利益,出現安全問題往往會出現責任劃分不清、扯皮推諉等一系列問題,最終受傷最大的還是司機群體。

                            毋庸置疑,采用換電模式確實是讓商用車快速實現電動化的有效途徑,也是實現國家“雙碳”戰略的重要舉措。

                            從目標市場看,換電模式商用車主要應用于大型鋼廠、電廠、港口、礦山等特殊場景下的倒短運輸,效果確實不錯。

                            這是因為,在此類應用場景下,一是有國電投等實力雄厚的集團參與,換電站建設有保障;二是貨源也有充分保障(大型鋼廠、電廠、港口、礦山本身就不缺貨源);三是運營風險不是由個體司機來獨立承擔。

                            

                          換電商用車還在試錯,卡友不可盲目跟風

                           

                            綜上所述,電卡觀察認為,雖說當下換電模式商用車發展勢頭旺盛,也被一些媒體炒作得很熱,但目前應用場景還是很窄。不適合運距較長的物流運輸,不適合貨源不固定、運輸線路有可能變化的場景,也不適合沒有實力較強的能源巨頭參與的換電站建設等。

                            司機們在購買換電商用車前一定要慎重,切忌盲目跟風趕潮流。如果大家確實想買,最好在購買前對關聯后期運營的各個環節進行考察論證,要“睜大雙眼”對換電站運營商的實力和誠信進行甄別,盡量將風險降到最低,避免出現不可彌補的損失。

                            同時,電卡觀察呼吁,換電商用車還在試錯階段,車輛購買成本大多是個人承擔,希望有關部門能為司機權益給予一定的保障。

                          (責編:lxh)
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